財經

美中關係全國委員會聯合北京大學中國經濟研究中心，上周舉辦了「2020年中國經濟預測」論壇；與會專家表示，中美達成第一階段貿易協定無法完全解決兩國貿易爭端和競爭矛盾，未來兩國經濟可能處於「半脫鉤」狀態；不過，有關中國經濟改革方向和決心的問題，中美雙方專家分歧較大。 美中關係全國委員會與北京中國經濟研究中心共同舉辦的「2020年中國經濟展望論壇」，9號在紐約曼哈頓舉行，美中兩國十多位的經濟學者，包括花旗全球首席經濟學家Catherine Mann、彼得森國際經濟研究所高級研究員拉迪、北大國家發展研究院院長姚楊、北大宏觀經濟研究中心主任盧峰等，共同參與。 前中國招商集團董事長秦曉以「中美貿易戰邁向新平衡」為題，做開場演說時表示，特朗普當選後，將中美兩國關係從「戰略合作夥伴」轉變為「戰略競爭對手」，令中美雙邊關係正常化40多年來的戰略均衡一去不返。儘管兩國就貿易摩擦達成第一階段協議，但結構性問題並沒都有得到解決，這也意味著兩國的緊張關係很有可能將持續下去，成為新常態。他說，第一階段貿易協定很難完全解決兩國爭端，中美兩國未來將會出現「半脫鉤」的狀態，「半脫鉤」狀態有利於兩國擺脫新冷戰思維的困擾。 秦曉同時也指出，兩國將貿易爭端分階段解決是一個好辦法，而且第一階段協定的大部分內容是有利於中國改革的。因此他認為，應當理解中美貿易摩擦的深層原因以塑造中美未來的經濟及貿易關係。對於中國而言，當務之急是進一步改革市場經濟體制，這不僅有助於中國參與國際市場，更重要的是也有利於中國人民。 不過彼得森國際經濟研究所高級研究員拉迪指出，中國經濟放緩與外部盈餘下降、信貸增長減速、信貸錯配有關。雖然中美達成第一階段協議是一個重要進展，但他不認為這對促進中國經濟增長將起到明顯的積極作用。 北大宏觀經濟研究中心主任盧峰認為，第一階段協議雖然無法扭轉過去2年貿易戰期間不斷升級的全部問題，但至少為解決貿易爭端引入了新元素及對話機制，對於避免未來爆發貿易戰有積極的作用，同時也為兩國經濟「再掛鉤」提供了機會。   華語電視記者陳天鴻/文維廉紐約採訪報導  

1月13日，波音公司新任首席執行官戴維·卡爾霍恩將正式上任，並將帶領這家美國航空業巨頭走出危機。 據波音的對外公佈的相關文件顯示，董事會批準了戴維·卡爾霍恩每年140萬美元的薪酬方案。而且，如果他業績突出，還將獲得一系列額外的獎勵。 作為波音公司的新任首席執行官，戴維·卡爾霍恩並非工程師出身，不過此前他一直是波音董事會成員，同樣了解波音公司的各項業務。此外，戴維·卡爾霍恩非常善於處理公司的對外關係。他此次臨危受命的主要目標之一，就是努力讓波音737 MAX機型獲得複飛批准，並恢復波音在此次危機中的所遭受的在安全及質量方面的聲譽損失。 波音公司自第二宗墜機事故發生以來，市值已經蒸發了近600億美元。

波音公司公佈了新一批內部消息，其中公司員工討論了對737 Max機型的深深不安，以及在為這款新型噴氣客機培訓飛行員的飛行模擬器中存在的問題，還有試圖避免監管機構更大審查等方面的內容。 根據波音週四晚些時候公佈的信息，2016年時有位公司飛行員在給同事發的消息中稱，「這架飛機是小丑設計的，而小丑又被猴子管著」。波音公司已將文件移交給了議員和聯邦航空管理局（FAA），他們在調查737 Max飛機及飛行審批流程。在發生兩宗墜機事故後，從去年3月份起波音737 Max便被停飛；而最新披露的這些通訊內容，恐將顛覆波音重建公眾對這款機型信任所付出的努力。 另外，前任首席執行官Dennis Muilenburg上月被免職後，對於將於1月13日接任這一職位的董事會長期成員David Calhoun來講，又多了一道難關。俄勒岡民主黨人Peter A. DeFazio在一份聲明中稱，這些郵件描繪的畫面讓人深感不安，說明波音公司為了逃避監管機構、機組人員和乘機大眾的審查下了很大力氣，儘管其自己的員工發出內部警示。 在議員的壓力下上交文件的波音公司對此表示歉意，並表示將對FAA保持「完全透明」。

人力資源服務機構ADP公布，去年十二月的全國私人機構就業職位增加，增幅亦多過市場預期。而全國抵押貸款銀行協會亦公佈上星期的全國抵押貸款申請指數出現反彈，上升超過一成。 人力資源服務機構ADP今早公布，2019年十二月份的全國私人機構就業職位數量，增加了二十萬二千個，增加幅度多過市場原先預期的十六萬個。期內服務業職位就增加了十七萬三千個；中型企業職位增加了八萬八千個；小型企業職位增加六萬九千個，而大型企業職位就增加四萬五千個。而對上一個月，在十一月份的新增職位數量就由原先公布的六萬七千個，大幅向上修正至十二萬四千個。 在另一方面，全國抵押貸款銀行協會亦在今早公布，在截至一月三號結束的一個星期，全國抵押貸款申請指數止跌回升，上升了13.5%。在前個星期，全國抵押貸款申請指數是下跌13.2.%。協會表示，期內的置業貸款指數上升3%，之前一個星期是上升2.2%。轉按指數就由前星期的下跌26%，大幅反彈至上星期的上升24.6%。三十年期固定抵押貸款利率的平均水平就並沒有太大變動，由前星期的三厘九五，輕微下跌至上星期的三厘九一。

就伊朗革命衛隊，特種部隊指揮官蘇萊曼尼，在伊拉克巴格達被美軍擊殺，伊朗首次作出報復性攻擊，向伊拉克的美軍基地發射多枚導彈。石油輸出國組織(OPEC)表示，伊拉克的石油生產仍然繼續運作。 位於伊拉克的美軍基地受到伊朗多枚導彈襲擊之後，石油輸出國組織秘書長巴金多表示，位於伊拉克的石油設施仍然安全，該國的石油生產持續。巴金多指出，伊拉克的石油設施安全，讓人鬆一口氣。目前伊拉克的石油生產，仍然繼續有效率地運作。雖然目前中東局勢緊張，但巴金多仍然樂觀認為，伊拉克將及時全部落實油組的減產協議。巴金多又向總統特朗普傳達訊息指出，油組無法單獨承擔保持國際石油市場穩定的責任。 在另一方面，伊朗向伊拉克美軍基地發射多枚導彈後，跨國投資銀行與金融服務公司高盛集團表示，如果石油的供應並無受到實際衝擊，近期油價的上升走勢，將會難以為繼，維持該行對油價的三個月預測在每桶六十三美元的水平。有分析就指出，油價目前已經開始回穩，油價之前升至數個月來的高位，主要是因為資者擔憂，石油供應可能會突然中斷。

根據勞工部周四公布的數字，截至12月28日的一周，首次申請失業救濟人數下降了2000人至22.2萬人，基本符合接受彭博調查的經濟學家的調查。波動較小的四周平均值略微上升至233,250人。 勞工部公布去年最後一周，美國首次申請失業救濟金人數跌至四周低點，這是勞動力市場依然強勁的最新跡象。上周首次申請失業救濟人數來到22萬兩千人, 連續第三周下降，印證了近期勞動力市場強勁的跡象。在職位空缺數保持高位以及難以吸引有才能和經驗豐富的人員的情況下，企業可能不太可能讓員工離職。四周平均水平增加4750人，至約23.3萬人，達到2018年1月以來的最高水平，原因是很可能是受到感恩節假期時間的影響，12月初申請失業救濟人數激增。至於持續申領失業救濟人數增加5000人，至約173萬人。 周四的另一份報告顯示，由於勞動力市場仍然緊張，上個月美國僱主宣布的裁員計劃人數是2018年7月以來最少。根據人力資源公司Challenger, Gray & Christmas 的最新數據，12月宣布的裁員計劃人數為32843，與11月相比減少了26%，同比下降了25%。該機構在聲明中表示，2019年最後一個月的信心很高， 隨著貿易局勢緩和，以及第四季度強勁的消費者支出，進入2020年之際，企業似乎正在采取觀望態度。

蘋果公司近期持續通過收購與合作協議，來擴大自家的設計與專利。去年，蘋果收購了英特爾的智慧型手機基頻晶片部門。今天又有外媒指出，曾經作為核心供應商的英國晶片設計公司 Imagination Technologies 表示，再度與蘋果達成了新的授權協議。 英國晶片設計公司Imagination Technologies 週四表示，與蘋果達成了一項新的多年期授權協議，根據該協議，蘋果將支付授權金來獲得該公司更多的智慧財產。蘋果此前曾在第一代的 iPhone 和 iPad 上使用由 Imagination Technologies 設計的繪圖晶片或 GPU，但是從 2017 年的 iPhone X 和 2018 年的 iPad Pro 開始，轉向自家設計的晶片。 蘋果在...

福特汽車公司昨天表示，旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E的預訂已滿。作為福特汽車2019年最受期待的產品，上個月17日推出了該車型並開始接受預定，押金只有500美元，並且接受退款。 福特於11 月17 日在加州洛杉磯正式發表純電動休旅車Mustang Mach-E，且北美市場於發表當日，便以500 美元的可退還押金，搶先開放第一波預購，起價約在4.5 萬美元；而Mach-E 較高價的GT Performance 型號，起價則要6 萬美元。 福特也放出了一些關於這批訂單的細節，據福特稱到目前為止，超過80%的預訂者已經選擇了更大範圍的電池組。一個98.8千瓦小時的電池組，將為後輪驅動版本車型提供300英里的續航（480公里），全輪驅動版則是270英里，除了長續航和普通版。福特汽車還提供了一個GT車型變種。它擁有459馬力和612磅英尺的扭矩，比普通版的332馬力和417磅英尺扭矩要高得多，只用4秒就能完成0到100km/h的加速，續航里程也有380公里，首批訂單中有35%的美國預訂者選擇了它。 公司表示，超過25%的預訂來自加州。Mach-E 被視為是特斯拉尚未上市的Model Y 勁敵，Mach-E 的價格範圍與特斯拉的Model Y 也相去不遠，後者價格落在4.7 萬至6 萬美元不等。

昨天，Uber對加州提起訴訟，稱一項即將生效的零工法違反憲法。另外，Postmates也出現在原告欄中。起訴書稱，這項法律對於按需經濟中的員工和公司是不公平的，並且還將威脅到他們的靈活性。 今年9月，加州成為首個通過旨在保護零工工人權利的法律的州，該法迫使Uber、Lyft、DoorDash、Postmates及其他零工經濟公司將員工重新歸類為職工。通常情況下，零工工人得不到醫療保險、帶薪病假和加班等福利。 Uber和Lyft的司機必須為自己的汽車、汽油、車輛保養和保險買單。許多司機表示，這種制度導致了剝削行為的出現。 針對最新的規定，Uber和Lyft都表示，如果他們被要求將司機重新歸為職工，那麼他們的業務可能會崩潰。 Lyft表示，新法規會使其運營成本增加20%，並導致加州減少約30萬名司機。據悉，這兩家公司各出資3000萬美元贊助了一個將於2020年11月舉行的一項投票活動，該活動將可能讓它們免受法律制裁。在周一提交給洛杉磯聯邦法院的訴訟中，這兩家公司以及兩名使用公司應用App的司機均表示，這項法律不合理以及含糊不清，這將使得零工經濟公司更難將其員工認定為獨立的合同工而非僱員。 加州總檢察長澤維爾•貝塞拉（Xavier Becerra）的辦公室週一在一份聲明中表示，正在審查這一訴訟。這項名為AB5的加州勞動法案正面臨多重法律挑戰。

波音公司的737MAX系列客機，在短短半年內發生兩宗嚴重空難，最終要停飛。土耳其航空週二表示，已就停飛和未交付客機造成的損失，與波音達成賠償協議。 土耳其航空向伊斯坦布爾證券交易所提交聲明，稱與波音就737 MAX停飛及未能交付所造成的損失賠償，達成協議。聲明中沒具體說明賠償金額，但有報導指高達2.25億美元，包括1.5億美元補償及7500萬美元零件及訓練費用。 土耳其航空的機隊中，有24架波音737 MAX。該款客機3月起停飛，估計已導致公司損失逾90億美元。