紐約要聞

全國發生多宗與電子菸相關的肺病及死亡個案後，紐約州衛生官員17日通過緊急法規，禁止銷售加味電子菸及液態尼古丁。 公共衛生和健康計劃委員會批准電子菸禁令，認為此舉將有助阻止未成年人使用電子菸，並形容目前情況已陷入公共衛生危機。該禁令立即生效，預計將持續90天，並期望將在永久立法禁令之前獲得續簽。不過仍有部分委員會成員對緊急措施感到不滿。委員會成員兼醫生馬丁表示，雖然電子菸是一個公共衛生問題，但他仍然投票反對規定，認為禁止有如一項「重大的公共衛生實驗」，可能會帶來影響電子菸零售業的意外後果。 但另一位成員兼成癮專家布朗則表示支持，認為公共衛生一直是個進展緩慢的過程，袖手旁觀更加令人擔心。數十名電子菸民在委員會舉行會議期間到場示威，稱加味電子菸幫助人們戒煙。此外，有電子菸店主擔心，禁令有如把他們趕盡殺絕，或只會令黑市蓬勃發展。

為了讓司機們盡可能地享受公平定價，紐約區域計劃協會(Regional Plan Association)一份新的報告就交通擁堵費計劃提出了一些定價建議。 根據區域計劃協會的收費計劃，司機們需要在早上5點到晚上11點之間花6.12美元才可以進入曼哈頓最繁忙的區域。該區域將包括60街以南的所有街道。區域計劃協會表示，這一種收費模式是雙向收費，意味著司機進入該區域和離開時都要收費。此舉是為了阻止試圖通過尋找最便宜的出路來避開擁堵地帶的司機。另一種收費即是高峰時段收費定價，意思是將在早晚高峰時段向司機收取高達9.18美元的費用。 所有定價模式都建議在夜間和周末白天收費3.06美元，周末晚上不收費。區域計劃協會表示，卡車的收費將是普通車的2.5倍，理由是卡車對交通和污染的影響更大。使用羅斯福快道(FDR Drive)和西側高速公路/亨利·哈德遜公園路(West Side Highway/Henry Hudson Parkway)的司機如果不進入紐約市區內部街道網絡，將不會被收取擁堵費。 區域計劃協會表示，出租車司機將獲得豁免權，因為他們已經繳納了擁堵費附加費。然而，其他車輛不享有豁免權，即使是緊急車輛。

州長庫默的辦公室於17日透露，庫默決定取消強制要求使用10年以上車牌的車主，支付25元更換新車牌。 近日更換車牌計劃引來外界強烈反對，共和黨人更揚言將舉行聽證會力查「車牌門」事件。州長顧問阿澤帕迪稱，已透過州車管廳長施羅德表示，目前正致力與州議會合作，提供解決方案，允許擁有相對完整車牌的駕駛人士，不限發出時期也可繼續使用。 事實上，施羅德於上月29日的聲明，已把責任推到立法機構，他指出，如果州議員能夠同意具有成本效益的車牌檢查機制，以確定使用10年以上的車牌仍然狀況良好，並不需要更換，他們歡迎合作機會。 根據州長上月的提案，所有使用10年或以上舊車牌的車主，需要繳交25元換購新車牌；如果想保留原有車牌號碼，需要額外20元。錫耶納大學民調顯示，全州反對和支持這一計劃的比率為60%比31%，1/3選民認為25元的收費並不公平，更有七成五人反對收費。阿澤帕迪在聲明中解釋逆轉政策的原因，稱官員早於數星期前已改變想法，因此錫耶納大學的民調結果只能反映過時訊息。

據紐約郵報消息，紐約市教育局正準備禁止公校餐飲，向孩子們提供巧克力牛奶。 市教育局消息人士稱，基於健康考量，教育局正準備將巧克力牛奶從公立學校的早餐和午餐菜單中除移。目前紐約市的公立學校，提供的牛奶種類，分別為1％低脂牛奶、無脂牛奶和無脂巧克力牛奶。紐約市衛生局（Department of Health and Mental Hygiene’s (DOH) ）建議學校和家長，為兒童選擇純粹的牛奶，而非巧克力牛奶，將學校餐點中的巧克力牛奶劃掉，可以減少兒童每日的攝糖量。但也有學生家長表示，拿走巧克力牛奶，並不能解決學校的飲食問題，還有其他的含糖飲料，而且學校「午餐並不健康，都是預先包裝，並且充滿防腐劑」。 一些紐約上州的奶農，上週寄信紐約市長白思豪，認為拿走巧克力牛奶會降低孩子的牛奶攝入量。不過從舊金山到華盛頓DC，都已禁止提供口味調和的牛奶。從本學年起，紐約市公校首次開始實施「無肉星期一」，在週一只提供素食早、午兩餐，市長白思豪和教育局長，在今年春季宣布，認為消減肉類「將改善紐約人的健康，並減少室內氣體排放」。

根據新的錫耶納大學民意調查顯示，大多數紐約人表示他們反對新的州牌照要求。 錫耶納學院的民意調查於9月8日至12日進行，顯示大多數紐約人不同意紐約州計劃要求司機更換超過10年的車牌；60%的受訪者反對，只有31％同意。大多數州選民對25美元的車牌更換費用不滿意，有75％的人認為這是不公平的，只有23％的人認為州政府可以收取費用。 州長庫默於上月宣布舉行全州投票，讓紐約州居民選出心目中的新車牌設計。在五個選擇之中，最終選出的設計是多個紐約著名地標的綜合體，包括尼亞加拉瀑布、曼哈頓天際線、自由女神像和燈塔。州議員估計，相關收入將會為州庫房帶來兩年共7500萬元收入。庫默解釋更換車牌的原因，是由於為配合闖紅燈攝影機、無現金收費系統和其他設備，方便系統拍下違規汽車的車牌號碼。可是即是民主黨人也不能接受州長的說法，指責他刮盡紐約人一分一毫。但庫默隨即反駁指出，收費並不是由他設定，而是在他上任之前的2009年已經由州議會通過。

紐約今天開始限制網召車司機在紐約市使用應用程式的人數，旨在提高司機薪酬和緩解曼哈頓擁堵狀況的法規；但Uber和Lyft抗議表示，這些法規將產生意想不到的後果。 Uber和Lyft兩家公司都反對這項前所未有的法規，稱這將阻止司機賺錢，還會導致偏遠地區的低收入紐約人無法使用網召車服務，而這些地區又沒有普通的計程車服務。但紐約市政府沒有接受這種觀點。新規限制了網召車數量上限，還規定了紐約市8萬名網召車司機的最低收入水平。 紐約市計程車管理委員會TLC去年實施了多項法律，力圖改變網召車公司在這個北美最大城市的運營方式。紐約是網召車行業最大的市場之一。TLC代理專員比爾·海恩澤（Bill Heinzen）在聲明中為這些法律辯護稱，他們的目的是讓企業承擔責任，並阻止Uber和Lyft以犧牲司機的利益為代價，導致市場過度飽和。

紐約大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority)官員16日公布了一項515億美元的五年投資計劃，旨在快速實現紐約地鐵系統的現代化，增加70個地鐵站，並徹底改變整個地區人們的通勤方式。 據悉，在這筆資金中，大約400億美元將用於紐約市交通改善，其中373億美元將用於地鐵項目。交通官員表示，建設計劃將導致紐約地鐵部分地區，夜間和周末的服務關閉時間延長，但做出這樣的犧牲是值得的。 大都會運輸署基建部負責人利貝爾(Janno Lieber)表示，運輸署計劃在地鐵六段線路上增加現代信號系統，再加上地鐵L線和7號線的新信號系統，約一半乘客的通勤速度將被加快。這六段線路分別是：位於布朗士第149街和布魯克林Nevins St之間的4、5、6號線；位於布魯克林Jay St.-MetroTech和Euclid大道之間的A線和C線；位於皇后區Ditmars Blvd和曼哈頓第57街之間的N和W線；位於Jamaica Center和 Kew Gardens-Union Turnpike 之間的E和F線；位於皇后區第21街Queensbridge到曼哈頓第57街的F線；位於皇后區Court Square和布魯克林Hoyt-Schemerhorn之間的G線。 據悉，大都會運輸署下一個五年計劃將為66個新地鐵站修建坡道或電梯，並將在2019年底之前開始建設另外4個地鐵站。計劃還將購買2400輛新車，其中500輛是全電動車。據悉，這項計劃的成本相當於黎巴嫩的年度國內生產總值(GDP)，投資計劃尚未確定，還必須得到州議員、白思豪市長和庫默州長的批准。

警方正在調查周日早間在布魯克林發生的一宗肇事逃逸事故，事件造成一名行人死亡。 事件發生在早上5點半左右，位於皇冠高地(Crown Heights)公園廣場(Park Place)外的奧爾巴尼大道(Albany Avenue)，一名司機駕車撞倒了一名行人之後，肇事逃逸。緊急救護小組(EMS)立即將受害人送往跨信仰醫院(Interfaith Hospital)。警方表示，這名受害人為一名30歲的男子馬修斯(Kassim Mathews)，已被宣布死亡。 據了解，馬修斯是三個女孩的父親，住在距離事發地一個街區的地方。他妻子的母親趕到現場，表示完全不能相信，亦感到非常震驚。她指出，她必須知道事情的經過。警方正在尋找事故中的肇事淺色轎車，並尋求可以提供更多的監控錄像。若民眾有任何消息，請致電止罪熱線1-800-577-8477。

一名紐約警察局官員，今天在非值勤時駕駛摩托車時與一輛卡車在布朗士(Bronx)相撞後，不幸身亡。 事故發生於今日上午8時左右，地點在Pelham Bay的Waterbury大道和East Tremont 大道交口處。這名56歲警官名叫Michael McGrath，是紐約警察局的一名督察，也是警察學員計劃(NYPD Cadet Corps)的指揮官。現場視頻顯示，事故發生後一輛黃色摩托車側躺在馬路上。現場有多名急救人員。這名警官隨後被送往雅可比醫療中心(Jacobi Medical Center)急救，而後不幸身亡。目擊者稱，卡車司機當時確實停了車。目前還不清楚是否會面臨指控。

大都會捷運局（MTA）將於今天恢復在繁忙時間的F車特快班次，以緩解該線長期以來的服務不足窘境。 在平日繁忙時間，將有部分F列車完全不停Church大道至Jay街-MetroTech之間的所有車站。從早上7時至7時30分，有兩班曼哈頓方向列車將作為特快班次，而下午5時至5時40分之間，有兩班康尼島方向列車將提供特快服務。 紐約市捷運局（NYC Transit）總裁拜德福於今天早上乘坐其中一班特快F車，以收集乘客的意見。F車多年以來面對準時性不足的批評，近期由於基礎設施和運營改善，令地鐵系統暫時脫離危機，大都會捷運局官表示，平日列車的準點率已超過80%，但F車於7月的準點率仍「跑輸整體」，只有63%。 F車原本也設有特快班次，但於1970年代取消，從百老匯拉斐逸（Broadway Lafayette）至Stillwell大道之間共26個站，是整個地鐵系統最長而沒有特快班次的路線。可是，有部分布魯克林居民對特快班次表示不滿，因為這意味著地區服務將減少。對此，市議員蘭德（Brad Lander）指出，大都會捷運局目前已承諾，只會維持4班特快列車，而不會再擴大計劃。